A 37-es villamosvonal Őrház és Pongrácz úti lakótelep közötti szakaszának rekonstrukciója a szükséges anyagi forrás rendelkezésre állása esetén a BKV Zrt. középtávú terveiben szerepel, tudta meg a Mandiner. Az egykori „budapesti halálvillamos” ismét felújításra szorul.
A főváros misztikus villamosvonalának egy szakasza tragikus állapotba került. Az egykori „budapesti halálvillamos” ismét felújításra szorul, különösen annak fényében, hogy nem is olyan régen bebizonyosodott: szükség van a viszonylatra. A mai 37-es villamos vonalán, a Keleti pályaudvar 2025-ös felújítása idején 37E jelzéssel működött a főváros első expresszvillamosa.
Miért éppen „halálvillamos”?
A Rókus kórház és a kőbányai Új köztemető közötti városi vasút előzményei 1887-re nyúlnak vissza, amikor a Lindheim és Társa vállalkozás engedélyt kapott egy gőzüzemű városi vasút megépítésére, elsősorban temetkezési célú forgalom kiszolgálására. A vonalat a Budapesti Városi Vasút 1891. október 31-én nyitotta meg gőzvontatással. Röviddel ezután, november 6-án elindult az Őrháztól a Liget térig vezető szárnyvonal is.
A vonal gyors műszaki fejlődésen ment keresztül: 1893–1894 között megkezdődött és lezárult a villamosítás, amelynek eredményeként a Rókus kórház–Liget tér szakasz fővonallá, míg az Őrház–temető közötti rész szárnyvonallá vált. A temetői szakasz is villamosüzemű lett, a vonal több ponton kétvágányúvá épült át, és jelentős végállomási, illetve műtárgyi fejlesztések valósultak meg.
1897-ben újabb hosszabbításokra került sor (Izraelita temető, Kápolna tér), majd ugyanebben az évben megszűnt a gőzüzem. A villamosítás után már a belváros felől is közvetlen járatok közlekedtek. Az 1910-ben bevezetett viszonylatszámok szerint a Rókus kórház–Kápolna tér közötti vonal a 26-os, míg a kórház és a temető közötti viszonylat a 28-as jelzést kapta.
Az első világégés idején a 28-as viszonylaton közlekedő szerelvényekkel a háborúban elhunytakat is szállították a temetőbe, innen ered a „halálvillamos” elnevezés. Manapság „temetői járatként” is emlegetik.
1958-ban a 28-as és a 37-es kőbányai útvonalát felcserélték, azóta a 37-es villamos közlekedik a Salgótarjáni utca–Kolozsvári utca viszonylaton.
A fentebb említett zónázó 37E villamosjárat a Blaha Lujza tér metróállomás (Népszínház utca) és a Sörgyár megállók között közlekedett, érintve Kőbánya felső vasútállomást. A fejpályaudvar rekonstrukciója miatt számos vonat – így például a hatvani és szolnoki személyvonatok, valamint az Agria és Mátra InterRégió járatok – a Keleti pályaudvar helyett csak Kőbánya felsőig közlekedtek, onnan indultak.
Annak érdekében, hogy a fővárosba vonattal érkezők minél gyorsabban, a budapesti csúcsforgalmat elkerülve elérjék a Hungária körutat, a Nagykörutat, a belvárost, illetve az M2-es és M4-es metrót, elindították a „harminchetes expresszt”.
A 37-es, 37A és 37E villamosok együttesen jelentős segítséget nyújtottak az utazóknak.
A 37E egyúttal a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) villamosgyorsítási programjának előfutáraként, tesztüzemeként is szolgált, amelynek keretében a szolgáltatás versenyképességének javítását vizsgálták.
A kőbányai pályaszakasz – legalábbis annak egy része, az Őrház és a Pongrácz úti lakótelep megállóhelyek között – azonban igencsak megviselt állapotban van. Szinte biztosra vehető, hogy a nyár végi, szeptemberi villamosdömping, amikor a csúcsidőszakban 3–5 percenként közlekedtek a szerelvények, tovább rontott a helyzeten.
Az érintett szakasz legutóbb 2012 őszén esett át átfogó felújításon. (Azt megelőzően 2009 őszén nyúltak hozzá a pályához, amikor is kibontották az 1996 szeptemberéig közlekedő vásárvári villamos [29, 29Y] kiágazását.)
A rekonstrukció során:
Ezt is ajánljuk a témában
Úgy tűnik, a tömegközlekedési eszközök klimatizációjával folyamatosan meggyűlik a baja a Budapesti Közlekedési Zrt-nek. És most nem csak a hármas metró szerelvényeinek máig megoldatlan klímahiánya, vagy az ugyancsak légkondicionáló nélkül beszerzendő frankfurti R-wagen típusú villamosok említhetőek. A jelek szerint Karácsony Gergely folytatja a Demszky-korszakban megkezdett „gyakorlatot”.
Mint azt az alábbi képeken (galériánkban) is láthatják, az elmúlt 13 esztendő nem múlt el nyomtalanul. A betonágyazatba visszahelyezett talpfák elkorhadtak, a síntartó csavarok a levegőben lógnak, sok helyen csupán a toldozgatás-foldozgatás nyomai fedezhetők fel.
A főváros misztikus villamosvonalának egy szakasza tragikus állapotba került. Az egykori „budapesti halálvillamos” ismét felújításra szorul, különösen annak fényében, hogy nem is olyan régen bebizonyosodott: szükség van a viszonylatra. A mai 37-es villamos vonalán, a Keleti pályaudvar 2025-ös felújítása idején 37E jelzéssel működött a főváros első expresszvillamosa.
A Mandiner kérdésére a Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) közölte:
Ami a konkrét szakaszt illeti, a vállalat úgy fogalmazott: a 37-es villamosvonal Őrház és Pongrácz úti lakótelep közötti szakaszának felújítása a szükséges anyagi forrás rendelkezésre állása esetén középtávú terveikben szerepel.
Nyitókép és belső kép forrása: Facebook/BKK, Galéria forrása: Nagy Gábor/Mandiner.hu
Egy archív felvétel a környékről:
Egyre távolodik egymástól az Egyesült Államok és az Európai Unió. Előbbi ráadásul egy merőben új kontinens képzel el, ahol egyes országokkal működne csak szorosabban együtt.
Vitézy Dávid tagad.
Bolla Tibor azt állítja, hogy utódja hívta meg a rendezvényre.
A főispán szerint hiányzik a költségvetés közgazdasági megalapozottsága.
A parlamenti képviselő Telegramon írta meg a pletykát.
Karácsony Gergely főpolgármester korábban kijelentette, nem fognak élni a segélyhitellel, inkább pénzintézetektől vesznek fel kölcsönt – emlékeztetett a Magyar Nemzet.
A Tisza Párt elnöke saját maga alatt vágja a fát.
Elképesztő csata zajlott a ringben.
A szegedi Háborúellenes Gyűlés után Szalai Zoltán, a Mandiner lapigazgató-főszerkesztője és Boros Bánk Levente, a Nézőpont Intézet politikai kutatási igazgatója a helyszínről értékelték a nap tanulságait.
