Budapest: a kátyúk fővárosa és ez nagyon sokba kerül nekünk

„Veseköve van? Menjen végig az 5-ös busz vonalán!” – szól a régi vicc és milyen igaz. A város egyik leghosszabb útvonalával rendelkező buszjárata végigmegy, de pontosabban fogalmazva végigzötykölődik a legsanyarúbb állapotban lévő fővárosi, kátyúkkal teli utakon Rákospalotától egészen a Pasaréti térig. Az 5-ös busz a legforgalmasabb járatok egyike, hiszen a legfontosabb csomópontokat érinti, megnézi a Rákos út környékét, bejárja az Erzsébet királyné útját, elmegy a Thököly úton, caplat a Rákóczi úton, majd a Szabad sajtó utat érintve megy fel az Erzsébet hídra, hogy áttérjen Budára. 

Az 5-ös busz példája azért is jó, hogy bemutassuk a budapesti közlekedés legnagyobb problémáját: a túlterheltséget, az elhanyagoltságot és a felújítások teljes elmaradását. A brutális kátyúhelyzet nem csak a külvárosokat érinti, de már egészen a belvárost is, elég csak elmenni a Károly körút és a Rákóczi út kereszteződéséhez, ahol az állandó buszterhelés és a nagy közúti forgalom kátyúk és nyomvályúk tengerét hozta létre. A budapesti közlekedőkben jogosan merül fel az az érzés, mintha nem is lenne meg a főváros vezetésében az akarat, hogy jobbá vagy legalább elégségessé tegye a budapesti úthálózat minőségét. Korábban megírtuk, hogy míg 2020-ban több mint 3 milliárd forintot költött az akkor még a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) alá tartozó Budapest Közút Zrt. útfelújításra, addig 2022-ben ez a tétel 281 millióra apadt.

Kátyúhelyzet: tragédia a láthatáron

Hogy 2025 végére mennyire rossz lett a helyzet, tökéletesen mutatja, hogy tavaly novemberben legalább 14 áldozatot szedett egy úthiba a Lurdy-háznál. A villamossínek közelében kitört egy darab az aszfaltból, az így keletkező kátyú vágta ki az autók kerekét. A Budapest Közút a Totalcarnak elárulta, hogy a Könyves Kálmán körút – Mester utca kereszteződésében a villamosvágányok közelében az aszfalt alatti betonrétegek mára elhasználódtak, ezért a csomópont komplex rekonstrukciójára lenne szükség. 

„A tervek szerint 50-60 cm mélyen kicserélnénk minden réteget, szilárd és stabil beton alépítményt létrehozva ezzel. A szilárd alapokra kerülne egy 8-10 cm vastag aszfaltréteg, biztosítva ezzel a minőségi és hosszú távú burkolatot. A BKK Zrt. és a BKV Zrt. beruházási tervei között ez a feladat szerepel, azonban forráshiány miatt a kivitelezés folyamatosan tolódik. 

– közölték.

A probléma gyökere abban rejlik – mind országosan, mind fővárosi szinten –, hogy a spórolás címszó alatt leggyakrabban a felső kopóréteget cserélik ki a szakemberek, ami csak egy látszatmegoldás, rövid ideig megoldja a problémát, de tartós megoldás az lenne, ha teljes mélységében sikerülne kicserélni a rétegeket, ám ez sokszoros kiadás lenne, amire nincs fedezet. 

Többszöri aszfaltozásunk és ellenőrzéseink ellenére a hideg és csapadékos időszakban a felső, repedezett aszfaltréteg képes minden előzmény nélkül kitöredezni, és mély kátyúvá alakulni. Ez történt tegnap is. A hibát azonnal, hideg aszfalttal javítottuk” – üzente az ősz végi eset után a Budapest Közút. 

Jött a tél

Az egy évtizede nem látott, rendkívül kemény fagyokkal és havazással teli január újabb krízis elé állította a fővárost, az eleve tragikus állapotban lévő közutak tele lettek kátyúkkal olyan helyeken is, ahol ez nem volt jellemző, mert csak kisebb hibák voltak láthatók. Minden adott volt a tragédiához, ugyanis a burkolatok repedéseibe könnyen beszivárgott a víz, ami megfagyott, a térfogata megnőtt, majd az olvadás után létrejövő üreget a forgalom játszi könnyedséggel beszakította. 

Az ellenzéki vezetésű 18. kerületben nyolcezer kátyút regisztráltak, Szaniszló Sándor DK-s polgármester szerint a javításra közel 200 millió forintot kell átcsoportosítani. Vitézy Dávid fővárosi képviselő szerint évek óta nem látott mennyiségű kátyú jelent meg a budapesti utakon, a helyzetet súlyosbítja, hogy a javítások lassan haladnak, és a prioritások sokszor nehezen követhetők. „Azt javaslom, a városvezetés vegye az ügyet komolyabban, és mozgósítson minden erőforrást az utak állapotának javítására – beleértve a Vízművek, a Csatornázási Művek, a BKV és a Budapesti Közművek gépi és humán erőforrásait is” – írta Vitézy Dávid.

Szentkirályi Alexandra, a Fidesz fővárosi frakcióvezetője szerint drámai kátyúhelyzet Budapesten: Karácsony vezetésével a főváros visszajutott a 2000-es évek elejének káoszába. Mint mondta, január 27. és február 2. között egyetlen hét alatt 6020 úthibát rögzítettek a fővárosban, az utolsó nap megdőlt a napi rekord is, amikor 1966 kátyút jelentettek az útellenőrök. „Ez percenként jelent egy újat!” – írta a politikus. 

A nagyobb volumenű aszfaltozási munkálatokat a nyári hónapokban szokta a közút elvégezni, hiszen ilyenkor lehet a melegaszfaltos technológiával csinálni a javításokat, melyek egy időre enyhítik a problémát. Az alacsony téli hőmérséklet miatt azonban mostani kátyúhelyzetet leginkább csak zsákos aszfalttal orvosolta a Budapest Közút, ami – ahogy fentebb is jeleztük– csak átmeneti megoldásnak minősül. Bár a brutális, gumigyilkos kátyúk száma csökkent, a budapesti utak úgy néznek ki, mint egy tarka csokoládétábla, tele javítással, így még mindig hullámvasút közlekedni. 

Sokba kerül ez

Sokan nem is tudják, hogy ha defektet kapnak, akkor a megfelelő jegyzőkönyvezés mellett a közútkezelő megtéríti a kárt vagy annak egy nagy részét. A főváros vezetése jelezte, amennyiben a gépjárműtulajdonosok burkolathibából adódóan kárt szenvednek, kárukat a Budapest Közút Zrt. a jogszabályoknak megfelelően téríti, amennyiben a káresemény a kezelésünkben lévő útszakaszon történt, és a vizsgálat során bebizonyosodik társaságunk felelőssége, illetve minden szükséges dokumentum rendelkezésre áll az ügyfél részéről. Mint írják, a Budapest Közút a bejelentett káreseményeket minden esetben kivizsgálja.

Általában a kárügyek egy-két hónap alatt le is zajlanak, azonban a téli időjárás miatt a Budapest.hu oldalon jelezték, ez az idő megnövekedett, ebben az időszakban egy hét alatt több kárigény érkezett, mint az elmúlt két évben összesen. 

Lapunk közérdekű adatigényléssel fordult a fővárosi közútkezelő felé, arra voltunk kíváncsiak, hogy 2025. január 1. és 2025. december 31. között hány olyan kárigény került elbírálásra és kifizetésre, amely kátyú vagy egyéb úthiba miatt bekövetkezett járműdefekthez kapcsolódott. A Mandinernek a Budapest Közút elárulta, hogy a fenti időszakban összesen 251 kárbejelentés érkezett úthibával összefüggésben, ebből 117 került elutasításra. A tavalyi évben összesen 17.455.530 forint került kifizetésre a károsultaknak.

– emelték ki.

Mint írták, 

• 99 esetben ismerték el felelősségünket, 
• ebből 63 ügyben teljesítettek kifizetést, 
• 36 ügyben pedig az általános kárrendezési gyakorlatnak megfelelően az ügyfelektől még várják a javítási számlák beérkezését a kártérítési összeg megállapításához. 

– jegyezték meg.

A Budapest Közút lapunk számára megküldött adatai szerint egyértelműen látni, hogy az úthibákból eredő kártérítések leginkább azokban a hónapokban emelkednek meg, amikor a hideg időjárás kikezdi az útburkolatokat. A téli hónapok továbbra is jelentős kihívást jelentenek, a trendeket látva pedig egyelőre sok esély nincs arra, hogy szignifikánsan javuljanak az állapotok. 

Nyitókép: Hegedűs Róbert/MTI