Katasztrofális állapotban vannak Budapest útjai: naponta akár ezer új kátyú is keletkezhet az elhanyagolt hálózaton. Wintermantel Zsolt, a Budapest Műhely önkormányzati szakértője a Mandinernek beszélt a probléma lényegéről és eredőjéről is: elmondta például, miért (lenne) fontosabb a felújítás a kátyúzásnál.
A budapesti utakon hemzsegő kátyúk betömése csak tüneti kezelést jelenthet – például – annak érdekében, hogy kevesebb baleset és gépjármű-meghibásodás történjen a rossz minőségű utakon – figyelmeztetett Wintermantel Zsolt. A Budapest Műhely vezető szakértője szerint a hosszútávú és jó megoldás ehelyett az lenne, ha „az utak folyamatosan karban lennének tartva, illetve megfelelő ütemben fel lennének újítva – és így nagyságrendileg kevesebb kátyú keletkezne”.
A szakértő rávilágított:
Karácsony Gergelyék szerencséje eddig az volt, hogy az elmúlt években nem volt igazi tél, ezért nem mutatkozott meg teljes valóságában a szükséges útfelújítások és karbantartások hiánya sem.
Most azonban, hogy beköszöntött az extrémnek ugyan nem nevezhető, ám elmúlt évekhez képest valóban keményebb tél, a hideg és csapadékos időjárás, óriási problémák formájában jelentkezik az utak évek óta tartó elhanyagoltsága.
Ezt is ajánljuk a témában
„Ha ilyen csekély ütemű lesz az útfelújítás mértéke, ahogy most zajlik, akkor 5-10 éven belül még rosszabb útállapotok lesznek” – vázolt fel egy negatív jövőképet a Budapest Közút Zrt. vezérigazgatója.
Ilyen körülmények között
minden egyes nappal exponenciálisan romlik az utak állapota”
– világított rá Wintermantel Zsolt. A már meglévő úthibákba ugyanis belefolyik, beleszivárog a víz, amit az áthaladó autók még inkább a hézagokba, lyukakba préselnek. „Erre megérkezik a fagy, a vízből keletkező jég pedig tovább repeszti a burkolatot, ezáltal még nagyobb, még mélyebb lesz az úthiba” – vázolta a szakértő a probléma lényegét.
Kijelentette: Budapest útjai katasztrofális állapotban vannak.
Mára „visszajutottunk a 2000-es évek környékére, a Demszky Gábor-féle Budapest szintjére”, amikor a tarthatatlan helyzet miatt a taxisok kezdeményezték: minden autós dudáljon egyet, amikor kátyúra fut.
„Demszky Gábor főpolgármester nagyon cinikus módon csatlakozott is ehhez a felhíváshoz” – idézte fel Wintermantel Zsolt, párhuzamot vonva a mai városvezetés hozzáállásával.
Karácsony Gergelyék részéről
Facebook-posztolás és másokra mutogatás van, miközben érdemi munkát nem végeznek a helyzet megoldása érdekében”.
A szakértő úgy gondolja: a mára megállíthatatlannak tűnő kátyúprobléma megelőzhető lett volna, ha Karácsonyék 2019 végén, 2020-ban nem kezdik el visszavágni az útkarbantartásra és útfelújításra szánt korábbi összeget.
„Ez a keret 2019-ben, a Tarlós István-féle városvezetés utolsó évében még 20 milliárd forint volt – jól mutatja a tendenciát, hogy tavaly négymilliárd, idén pedig alig 1,6 milliárd. Hangsúlyozom: ez nem a kátyúzásra, vagyis a már említett tüneti kezelésre, hanem útfelújításra szánt összeg” – figyelmeztetett.
Wintermantel Zsolt közlekedési szakemberként azt tudná javasolni Budapest vezetésének: ne csökkentsék tovább az útfelújításra, karbantartásra szánt összeget, és mielőbb, akár az önként vállalt feladatokról csoportosítsanak át pénzt, rendkívüli kerettel növeljék meg a Budapest Közút kátyúzásra illetve gyors útkarbantartásra fordítható büdzséjét. Mindezt – hívta fel a figyelmet –
Karácsony Gergely akár két ülés között, saját hatáskörben is elrendelheti – persze csak ha akarja.
„Ha ezeket a problémákat most nem orvosolják, mindez a későbbiekben nagyságrendileg többe fog kerülni” – szögezte le.
A fővárosi főútvonalak, a közösségi közlekedés által használt utak karbantartása Budapest feladata, az alsóbb, kisebb forgalmú utak pedig kerületi tulajdonban lévén – a kerületeké. Kevés autós van azzal tisztában, hogy amennyiben az úthibáknak „köszönhetően” valamilyen károsodás keletkezik az autóban – például sérül a gumi, a felni vagy meghibásodik a futómű –, akkor (bizonyos dokumentációs feltételek teljesülése esetén)
kártérítési igénnyel élhet az út kezelője felé.
Wintermantel Zsolt szerint a rossz minőségű utak miatt újabb és újabb, egyre súlyosbodó költségek terhelik a fővárost nem csak most, de a jövőben is. Nem csak az utak javításának költségei rónak majd egyre súlyosabb terhet a fővárosi önkormányzatra, hanem a kártérítések összege mellett
jelentkeznek a BKV által üzemeltetett járművek fokozott amortizációból adódó, javítási költségei is.
„A korábbi években el nem végzett munka hiánya tehát most hatványozottan jelentkezik” – figyelmeztetett Wintermantel Zsolt.
Nyitókép (illusztráció): MTI/Hegedüs Róbert
A „konvergencia-programként” elhíresült dokumentum az élet minden területére kiterjedne. A Nézőpont Intézet azt is kimutatta, hány emberre lennének hatással a Tisza megszorításai.
Az egykori MSZP-s képviselő függetlenként indul Budapest 14-es körzetében.
„Ha ilyen csekély ütemű lesz az útfelújítás mértéke, ahogy most zajlik, akkor 5-10 éven belül még rosszabb útállapotok lesznek” – vázolt fel egy negatív jövőképet a Budapest Közút Zrt. vezérigazgatója.
A hóhelyzet kezelése megint teljesen kicsúszott a városvezetés kezéből.
A magyarok versenyelőnyhöz jutottak, Románia jelentős költségvetési bevételektől esik el.
Őrsi Gergelynél betelt a pohár a fővárosi vezetés bénázása miatt.
Még a lengyeleknek és a bolgároknak is jutott.
A miniszterelnök szerint a brüsszeli szabályozás kifejezetten tiltja az alternatív nézőpontokat.
Cseh Sándor szerint ennél többet nem tehettek volna.
