Nekünk az utazók biztonsága az első!

Osztap_Bender: "A dolgok első látásra viccnek is felfoghatók, de várhatóan ez az ápolt lehet Orbán valamikori utóda." Nem mind arany, ami fénylik. Hiába nevezed Lázárt "ápoltnak", a megemlített téma nagyon is valós problémákat rejt, ha nem tudod, úgyis hiába magyaráznám. Pusztán a rossz kommunikáció nem szünteti meg a probléma lényegét, legfeljebb mankót ad egyeseknek. Erre jobban kellene a Lázárnak figyelni, pont azért, mert mindenki mást szemezget belőle ugyanabból a tálból.

Őszintén szólva nem tudom mi lehet a megoldás. Van egy, a kormány által is képviselt cél: kell a vasút Európába. De hogyan? A MÁV szétbontása, a vasúti közlekedés működtetésének egyfajta regionálissá tétele jelenthetne megoldás, de kis forgalmú, gazdaságtalan vonalakat ki fogja működtetni? Kell a vasút, de gazdaságosan és fenntarthatóan. Na erre kellene ötlet, megoldás.

A "csörgős" és "bézés" hátországgal a Fidesz sem törődött. Mert egyszerűen nincs elegendő utas, hogy ezeket a vonalakat gazdaságosan lehessen működtetni. Pénznyelő. Pedig ott is emberek élnek, munkába és iskolába kívánnak eljutni. Csak nincsenek elegen ahhoz, hogy a MÁV-nak nevezett monstrumnak megérje figyelnie rájuk. Mert nem kimondva, sőt titkolva: de a gyurcsányi idők és a Kóka-féle gazdasági szempontok 2010 óta is érvényesülnek. A 2010-es kormányváltás után nagy dérrel-dúrral újranyitottak egy csomó bezárt vonalat (nem mindet), de a piaci törvényszerűségek könyörtelenül hatnak azóta is. A legtöbb harmadrendű vonalon jó esetben napi két(három) pár vonat közlekedik. Fenntartják a látszatot, hogy ez a kormány a 2010 előtti elődjeivel ellentétben fenntartja a vasutat. És most ezzel a látszattal is szembemegy a vasútért felelős Lázár minapi bejelentése.

A gond az, hogy miközben rengeteg vasúti fejlesztés történt az elmúlt 13 évben (pályafejlesztés, villamosítás, új, korszerű mozdonyok és szerelvények beszerzése), az összekötő-és mellékvonalakat alaposan elhanyagolták. A minapi személyi sérülésekkel járó vonatbalesetre történt reakció Lázár János részéről (miszerint aug. 1-től 10 mellékvonalon beszüntetik/felfüggesztik a közlekedést és légkondicionált buszokkal helyettesítik) is ennek a következménye. Az ország működéséhez és fejlődéséhez elengedhetetlen nagy forgalmú fő vonalakra koncentráltak (munkába járó dolgozók, iskolások és turizmus) és az ipartól fellendülést remélő beruházásként épül a teherszállításra összpontosító Belgrád-Budapest vonal.