Minél több sávra bővítenek egy ilyen utat, annál nagyobb lesz az autóforgalom

Ne téveszd már össze, hogy a nagymamád elment a falusi vegyesboltba élesztőért vagy leszáll Debrecenben, hogy ügyet intézzen. És elbringázik a Járási hivatalba.

Részben igaza van. Elsősorban a kamionokat kellene vonatra rakni. Semmi szükség pl, hogy egy Szófiából Amszterdamba menő kamion végigszennyezze az utat. Megrakodnák, elgurulna a vasútig, a végén lejönne arról, és elvinné a cuccot a rendeltetési helyére. Én is szívesen elvtitetném az autómat vonaton pl. Nápolyig, ott bejárnám a környéket, és ismét vonat. Tizedére csökkenne a gépjárműforgalom, és a környezetszennyezés.

Meg kellene találni a egyéni és tömegközlekedés helyét és nem azzal szembe pisálni folymatosan. 100km-es távolságban sosem lesz a tömegközlekedés 100%-ban versenyképes. Mert otthonról el kell jutni a vasútállomásra, el kell érni a vonatot a célban pedig ha nem az állomáson van dolog, akkor onnan is el kell jutni a végcélhoz. Vonattal a budapesti lakos 1 óra alatt 2-3 átszállással jut el a Délibe (csomagokkal, gyerekekkel), majd vonatozik 2+ órát a Balatonra, majd a célban még sétálhat újabb 30-40 percet (csomagokkal, gyerekekkel) és ahelyi mobilitása szintén minimális. Az út valahol 3-4 óra közt lesz. Autóval ugyanő bepakol az autóba és 1,5-2 órával később kipakol a célban és bárhova elmehet a környéken kényelmesen. Ráadásul a vonatjegy sem kifejezetten olcsó az egész családnak, így az egyenleg egy sokkal kevésbé kényelmes út, ami még csak nem is sokkal olcsóbb. Ez csak a Balaton. De ezt fel lehet húzni a teljes belföldi turizmusra. Egy másik város meglátogatása és a helyben közlekedés (helyi busz/taxi) aligha opció. A 2-300km hatósugárban az autónak alig van alternatívája. A vasút valahol 500-800 km körül kezdődik, ahol az autózás már elég kényelmetlen. Efelett pedig reális keretek között már repülővel érdemes menni. Mert ott már a vonat is túl lassú (Európában a vasút egy belföldi dolognak lett kitalálva). Szóval az M7-es fejlesztése nem megúszható, a vasút azoknak lehet opció, akik elérhető helyen laknak a pályaudvaroktól (mivel Budapesten egyik mellett sincs parkoló) és megoldott a transzfer a célállomáson. A XXI századi vasúti személyszállításnak két fő területe lehet: - nagy sebességű vasút nagyobb távolságokra - ingázók szállítása Erre kell a hálózatot is optimalizálni a nem kihasználható szárnyvonalakat pedig be lehet zárni. Ha a helyiek megtehetik, hogy autóval közlekedjenek és van is autójuk, akkor teljesen felesleges napi 2 vonatpárral 3-4 ember kedvéért egy teljes üzemet fenntartani. A déli körvasút is az ingázókat célozza és jelenleg a zöld pártok akarják jogi úton megbuktatni. Felteszem a Hamzsabégi úti környékén laknak az ország legnagyobb érdekérvényesítő erejével rendelkező emberei. 30 éve sikerült elérniük, hogy a Rákóczi híd forgalma ne a vasút mellett menjen az Osztyapenkó felé, hanem kanyarodjon délnek és végződjön a semmiben. Most megpróbálnak egy vasútbővítést is kicsinálni (a nevükben), ami miatt rohadtul megérte a plusz vasúti hidat is felépíteni.

Mégegy fasz aki korlátozni akarja az autóhoz való hozzáférését az embereknek.