„Halottnak a csók” a főváros 135 új busza: arcpirító jelentés szivárgott ki a buszállomány állapotáról

Egy kiszivárgott belső jelentés szerint a BKV saját maga állapította meg, hogy a főváros által részben bérelt, részben megvásárolt új autóbuszok önmagukban csupán arra elégségesek, hogy az alapvető, napi üzemeltetési feladatokat fedezni tudják – mutat rá szerdai cikkében a Világgazdaság, mint írják: „a BKV-buszok több mint kétharmada kohószökevény”.

„Nagy öröm” a BKV számára a 135 új busz

Mint arról közösségi oldalán Karácsony Gergely is beszámolt, új Mercedes-Benz autóbuszok állhatnak szolgálatba a fővárosban.

„A szűkös gazdasági lehetőségek ellenére nagy öröm számunkra, hogy ezek a járművek forgalomba állhatnak. A BKV még mindig a legmeghatározóbb szolgáltató a közösségi közlekedésben, és ezt a pozícióját minden körülmények között meg is szeretné őrizni” – fogalmazott (a BKK weboldala szerint. Kapcsolódó részlet a lenti képen).

Kérdés, hogy 135 korszerű jármű megoldja-e a fővárosi buszállomány problémáit

Karácsony Gergely, valamint a BKV öröme kapcsán azonban érdekesség, hogy a fentebb említett jelentés szerint mostanra a járműállomány gerincét mintegy félezer, még a 2000-es évek közepén beszerzett 10-20 éves dízel autóbusz adja. Ebből fakad az a következmény, hogy

– mutat rá a Világgazdaság. Mint írják: ráadásul a jelentés kiemeli, hogy „a használtan beszerzett, vagy bérelt autóbuszokból álló, egyre inkább szétaprózódott flotta fenntartása csupán a BKV gumikerekes üzletágának kényszerű fenntartásához elegendő.”

De a jelentés rámutat arra is:

annak érdekében, hogy a lakosság az egyéni autóhasználattal szemben az autóbuszokra önként választható alternatívaként tekinthessen”. Hozzáteszik: „az utasaink által érzékelt szolgáltatási színvonal olyan, mint amit a flotta leggyengébb járműegyede közvetíteni képes az ügyfelek számára.”

Frissítés!

Cikkünk megjelenését követően a BKV válaszolt kérdéseinkre.

A szervezet lapunknak érkezett válaszát az alábbiakban változtatások nélkül közöljük:

„A BKV Zrt. autóbusz-állomány frissítésének egyetlen fenntartható módja, hogy az új járművek folyamatosan és kiszámítható ütemben érkezzenek. Ennek éves költsége több milliárd forint.

Az elmúlt évtizedekben – a szükséges források – eseti jelleggel tették lehetővé új járművek beszerzését.

A járművek hasznos élettartama 8-10 évre tervezett (ennek flottánk fele eleget tesz). A metrópótlás végeztével pedig járműparkunk tovább frissül. Az optimális élettartam elérése érdekében a mindenkori flotta 10-12%-át kellene évente új járművekkel megújítani. Ennek figyelembevételével 2023-ban mintegy 89-107 db jármű beszerzését lehet tervezni.

Sajnos a beruházási forrásaink nem tesznek lehetővé ilyen mértékű beszerzéseket, illetve a hitelfelvétel lehetősége sem adott.

Kiemelendő, hogy a bérleti díjak a beszerzési és a finanszírozási költségeket, illetve az üzemeltetési terhek egy jelentős hányadát együttesen tartalmazzák. Tehát az egyéb beruházási költségekkel - a VG.HU cikkének eszmefuttatásával szemben - közvetlenül nem összehasonlítható.

Ne feledjük: az új autóbuszok érkezésével ugyanakkor a szolgáltatási színvonal érdemben növekszik, hiszen immár a BKV Zrt. minden autóbusza alacsonypadlóssá és klimatizálttá válik.

A Fővárosi Közgyűlés a BKV Zrt. hosszútávú megoldást jelentő konzekvens és rendszeres járműbeszerzéseinek első lépéseként 2021-ben 30 milliárd forint értékű fejlesztési hitelkeret igénybevételét engedélyezte Társaságunk számára, amelyhez egyúttal a Kormány hozzájárulását is megkérte. További pozitív döntés hiányában azonban ezzel a lehetőséggel nem tudtunk élni. A fejlesztési hitel igénybevételével akkori árfolyamon 300 db jármű beszerzése vált volna megvalósíthatóvá.

A jelenleg rendelkezésre álló beruházási forrásaink erejéig törekszünk az új járműbeszerzésekre, azonban a tervezhető mennyiség kevesebb.”

***

A Világgazdaság teljes cikkét a témában ide kattintva olvashatja.

Nyitókép: Karácsony Gergely FB-oldala