A sofőrhiány és az átlagéletkor csökkentése érdekében harmadik országbeli buszsofőröket is alkalmaz az ArrivaBus, amely csaknem 450 buszt üzemeltet Budapesten.
Magyarországon a kormány hiányszakmának minősítette a járművezetőit, ezzel lehetőséget adott arra, hogy az ArrivaBus harmadik országbeli munkavállalók felvételét vizsgálja meg és készítse elő, melynek száma a jelenlegi autóbuszvezetői állomány kevesebb, mint 5 százaléka – közölte a Mandinernek küldött háttéranyagában az ArrivaBus Kft., amely a budapesti buszok egyharmadát üzemelteti, csaknem 450-et.
A cég tavaly két közbeszerzési eljárást nyert meg, melynek értelmében tíz plusz két évig üzemeltethet közforgalmú autóbuszvonalakat Budapesten.
A közlekedési szolgáltató május 1-től három ütemben 150 új autóbuszt állított forgalomba, saját járművezetőkkel, így támogatva a minőségi budapesti közösségi közlekedést.
Ezt is ajánljuk a témában
Attól, hogy a régi Ikarusokat leselejtezték, sok kohószökevény járja még az utakat. Már csak alacsony padlós buszok közlekednek a fővárosban – azonban ez nem jelenti azt, hogy ne lenne semmi probléma, és ne szorulna azonnali vérfrissítésre a budapesti buszállomány.
Az ArrivaBus azt közölte, több sikeres programot hirdetett a sofőrhiány leküzdésére, többek között az új munkavállalóknak biztosított belépési bónusszal, saját munkavállalókat érintő ajánlási jutalommal támogatja a járművezetői közösség bővítését. Ezen felül a képzés is szerves része a toborzási stratégiának: az ArrivaBus az elmúlt években már csaknem 1000 autóbusz-vezetőt képzett, és Buszjogsi néven saját autósiskolát is indított.
„Ez azért fontos lépés, mert az egyre növekvő számú külsős képző partnerek mellett immár házon belül is meg tudja oldani az új járművezetők képzését. Ennek extra lökést ad most a B kategóriáról közvetlen D kategóriára történő képzés, ami jelentősen rövidíti a tanulmányi időt” – jelezte a vállalat, amely azt ígérte, a jövőben is folyamatos tájékoztatást ad arról, hogy a sofőrök hány százaléka harmadik országbeli munkavállaló.
Nyitókép: MTI/Balogh Zoltán (illusztráció)
A szerző a Corvinák újságírója
Az észak-macedón közlekedési minisztérium 150 elektromos városi autóbuszra és a kapcsolódó töltőinfrastruktúrára kiírt közbeszerzési eljárása körül jogi vita bontakozott ki. Gondban az Ikarus?
Rendkívüli baleset történt Lengyelországban.
A BKK legtöbb járata közlekedik ugyan, de késések, pótlóbuszok és megálló módosítások több vonalon is előfordulhatnak.
A Boys Craiova nevű ultracsoport vállalta magára a felelősséget.
A vita vonhatta el a járművezető figyelmét.
A Totalcar összeállításából kiderült, hogy a legtöbb tragédia a vasúti átjáróknál történt. A balesetek elítéltjei között volt buszvezető, mozdonyvezető és bakter is.
A jelentősebb státusszal bíró tagok már több területen felvették a kapcsolatot az új kormány illetékes minisztereivel, az egészségügy területén pedig az érdemi érdekegyeztetés el is indult.
Rövid posztban és videóban osztott meg új információkat a Mol tiszaújvárosi üzemében bekövetkezett robbanással kapcsolatban Kapitány István.
