150 tonnás elemekkel épül a mohácsi Duna-híd – már a névadásról folyik a vita
Látványosan halad a mohácsi Duna-híd és a hozzá kapcsolódó gyorsforgalmi út építése, miközben a helyiek már a leendő híd nevéről is szavaznak.
Hiba a mohácsi hídnál, visszabontják az egyik betonelemet
2026. június 10. 07:32
Az alvállalkozó vétett hibát.
2026. június 10. 07:32
A Telex arról ír, hogy Burai Béla mohácsi önkormányzati képviselő (VAN – Változást Akarók Nemzedéke) jelzett nekik egy problémát: „A hídhoz vezető út egyik felüljárójának tartópillérénél
súlyos betonozási hiba történt.
Ami ennél is felháborítóbb: a kivitelező a hibás szakaszt egy hatalmas függönnyel takarta el, amely mögött »kozmetikai« javítások folynak ahelyett, hogy a szakmailag indokolt visszabontást és újraépítést végeznék el.”
Leveléhez fotókat is mellékelt.
A portál megkérdezett egy útépítésben jártas mérnököt, mennyire súlyosak a felfedezett hibák. A szakértő szerint a képeken felületi lokális leválások láthatók, amik valószínűleg betonérlelési hiba miatt következtek be.
Komoly szerkezeti hibának, szakszóval fészkes betonnak számítanak, a beton ugyanis nem töltötte ki megfelelően a zsaluzatot.
A hibák környezetét már levésték a javításhoz. Hozzátette, hogy a leválások a szerkezet teherbírását ugyan nem befolyásolják, de a betonvas fedése a korrózióvédelem miatt igen fontos.
Az ügyben megkeresték a kivitelező Duna Aszfalt Zrt.-t is. Mint írták, „a kivitelezés során az alvállalkozó által vétett hibát 2026. május 18-án, a felület kizsaluzása során, öt nappal a betonozást követően azonosították a B05 jelű műtárgy (az épülő mohácsi híd kapcsolódó úthálózati felüljárójának) egyik hídfőjén”. Haladéktalanul megkezdték a hiba okainak vizsgálatát.
A Duna Aszfalt szerint a fekete lepel (védőparaván) azért került fel, hogy a problémás felületek feltárása közben ne szóródjon szét a betontörmelék. Közölték: a vizsgálatok eredményei alapján egyértelművé vált, hogy
az érintett szerkezeti elem gazdaságosan és biztonságosan nem javítható, ezért annak bontása és újjáépítése mellett született döntés.
A bontást a következő hetekben elvégzik, ezután megkezdődik az új szerkezet megépítése. Az eset nincs hatással a projekt tervezett befejezési határidejére, tették hozzá.
Hozzáteszik: a B05-jelű műtárgy (híd) egy kiemelt közúti híd, amely az 57-es főút és a budapesti út összekötő szakaszán, a 0+080,17 km szelvényben épül meg egy iparterületi út felett.
A Telex szerint az eredeti tervek szerint 295 milliárd forintért épülő új mohácsi híd európai összevetésben is kiemelkedően drága beruházás.
Ahogy korábban megírtuk, a mohácsi Duna-híd
Magyarország egyik legnagyobb közútfejlesztési beruházása, amely a térség megközelíthetőségét jelentősen javítja.
Az új átkelő bekapcsolja a Mohács környéki településeket a 2x2 sávos közúthálózatba, valamint új dunai átkelési lehetőséget biztosít, ami stratégiai jelentőségű az egész régió számára.
Ezt is ajánljuk a témában
Fotó: Burai Béla / Facebook
Hazugságok, balhék és bukás: miért pózolt Magyar Péter a volt brit kormányfő könyvével?
Valós üzenetet látunk vagy a filmszínház újabb fejezetét? Kovács András írása.
A folyamatos baloldalizás az egyik legnagyobb hiba volt a kampányban
Sokat segített abban, hogy Magyar Péter hiteles szereplővé válhatott („kalapács”) az ellenzéki szavazók számára.
Még a HVG is megdicsérte a mohácsi csatáról szóló dokumentumfilmet
Kultúra
Végre a korabeli Európa térképén is elhelyezi a mohácsi küzdelmet egy új dokumentumfilm – így méltatja a Mohács – Világok harca című alkotást a lap munkatársa.
„Nekünk Mohács kell!” – nemzetközi konferenciát szervez az MCC a csata évfordulója alkalmából
Az esemény célja, hogy új nézőpontokból mutassa be az 1526-os mohácsi vész korszakát.
Az új Mohács-film sosem látott színvonalat képvisel a hazai történelmifilm-készítésben – közeledik az 500. évforduló!
Világhírű történészek meglátásai, modern és látványos megoldások sorjáznak az újszerű dokumentumfilmben, amelyben drámaiság és szakmaiság ritka egyensúlyát tapasztaltuk. Hamarosan a mozikban!
Dollárral fizettek, kolóniát alapítottak – ők voltak Ohio és Colorado honfoglaló magyarjai
Little Hungary helyett Little America a borsodi tanyavilágban: Nemesbikk közelében majd fél évszázadon át virágzott az az erős közösség, amit hazatelepült amerikás magyarok hoztak létre az 1920-as évek elején.
Újabb csapás az ETO-nak: saját kérésére távozik a sportigazgató
Felbontotta a szerződését a klubbal.
Felállt a Védvonal: már hatvannál több esetben intézkedtek a tiszás uszítás és fenyegetőzés ellen, öngyilkosság is történt
Özönlenek bejelentések az egész országból, a Védvonal segítséget biztosít az áradó agresszió ellen.
Összesen 25 komment
A kommentek nem szerkesztett tartalmak, tartalmuk a szerzőjük álláspontját tükrözi. Mielőtt hozzászólna, kérjük, olvassa el a kommentszabályzatot.
Sorrend:
optimista-2
2026. június 10. 08:58
Miért nem kínaiak építik ? Tized ennyibe kerülne.
Világra szóló tendert kell kiírni. Megfelelő referencia és ár lenne a döntés alapja.
Válasz erre
0
0
grenki-2
2026. június 10. 08:49
Legalább itt még idejében észre vették a hibát...a nagyobb gond az hogy az útjaink minősége is csapnivaló azért van annyi kátyú szerte az országban. Mocskos korrupt bűnözők kisajnálták belőle azt amit bele kellett volna rakni, a kisajnált anyag árát meg persze zsebre vágták gondolom ezek az útépítő "vállalkozók"!
Válasz erre
0
0
gullwing
2026. június 10. 08:48
optimista-2
2026. június 10. 08:38 • Szerkesztve
....
Jellemző: 1 fővállalkozó, 6 alvállalkozó, a végén 10 cigány dolgozik bagóért. Olyan is.
Nos akkor te is ott dolgozol....🤣🤣🤣🤣
Válasz erre
0
0
europész
2026. június 10. 08:48
Engem inkább az aggaszt amit Vitéz dávid mondott a mohácsi híddal kapcsolatban.Sokallja az építőknek utalt előleget és feleslegesnek tartja a ketszer két sávos jelleget akár a hídon és a rávezető utakon.Úgy látszik nincs tisztában a Mohács környéki megnövekedett óriási jármű forgalomról.A kétszer két sávos pályára mindenképp szükség van ezt napi tapasztalatból tudom.Az egyetlen hibát abban látom,hogy a Pécs-Mohács vasútvonalat miért nem fejlesztettek úgy,hogy a hídon keresztül a vasútvonal csatlakozhatott volna Budapest-Beograd vasútvonalhoz.Az már a Vitéz úr gondolatvilágána is feljöhetne,hogy miért nem úgy terveztek.Én azt rovom fel Lázárnak,hogy vasút a Dunánál véget ér és nem folytatódik pedig fontos és egyre fontosabb a vasúthálózatok vég-telenítése.
Válasz erre
1
0